Велосвет

• Опубликовал Максим Жулидов September 26, 2011 - Загруженный в Экипировка - #  - 549 просмотрели

  В наше время при рассмотрении вопроса, что же лучше выбрать, Светодиоды или Галогенки, можно дать однозначный ответ. Дело все в том, что с каждым днем цена на светодиоды стремительно снижается. Дело в том, что как раз ценовой вопрос и отпугивал потенциальных покупателей светодиода. Для того, чтобы соответствовать современным тенденциям, стоит в данной статье рассмотреть вопрос «светодиодного» рынка.

  Возникновение велосипедных фар ручной работы на светодиодах было вынужденной мерой. Дело в том, что в магазинах не было возможности  приобрести хороший свет за адекватную сумму. А то, что предлагали в магазинах за тысячу рублей, мало кого могло устроить. От таких «подарков» световое пятно было или узкое, или настолько бледное, что практически не помогало в кромешной мгле. Иногда оба два «нехороших» качества совмещались вместе, что делало использование световой техники практически бессмысленным. Что касается питания, то осуществляется оно от пальчиков, а иногда и мизинчиковых батареек, что вообще ни в какие рамки не входит. Сразу становится понятным, что свет будет совсем недолгим, даже если будет достаточно хорошим. В реальной жизни получалось даже так, что свет был очень долгоиграющий, но совсем никудышный. То есть, золотой середины здесь в принципе быть не может.

  Автор статьи натыкался на разные фонари. Был случай, когда в одном из фонарей было всего – навсего четыре светодиода по 20 мА. Питался он при помощи четырех пальчиковых батареек. На практике оказалось, что при наличии десяти светодиодов свет на дороге все равно очень приочень слабый, дающий бледненькое пятнышко, находящееся совсем близко от переднего колеса. То есть, даже десять диодов – это только габаритный свет. Конечно, если у Вас задача просто обозначить себя на дороге, то Вам будет вполне достаточно трех белых диодов спереди, а также трех диодов красного цвета сзади. Однако, нас интересует совсем не габаритное освещение. По этой причине, отметаем данный вариант.

  

  Если Вы используете 25-ти светодиодное рабочее пятно, то получите более менее нормальное рабочее пятно. Но и здесь можно поспорить, так как у каждого свои предпочтения в освещенности. Кому – то и этого окажется мало. Конечно, что – то может посчитать, что вполне достаточно двадцати или тридцати светодиодов, но в любом случае, это непрактично с точки зрения как количества распаиваемых выводом, потребляемой мощности в паралелльном, так и в последовательном соединениях. Также с точки зрения размещения оборудования в подходящем корпусе возникает немало вопросов. Дальше рассмотрим вопрос увеличения количества диодов до количества, при котором получится достаточно комфортное световое пятно на необходимом для нас расстоянии. Как уже подчеркивалось выше, у каждого человека свои понятия комфортности. Если учесть все нюансы, то показатель в 35 диодов будет самым оптимальным для нашего эксперимента. Фара с таким количеством диодов была изготовлена и эксплуатировалась некоторое время одним из байкеров с целью эксперимента. В принципе, ему понравилось и он особо не возмущался. Хотя, как он утверждает, можно было бы сделать чуточку поярче.

  Также были изготовлены фары на 54 и 64 диода. В данном случае разницы между ними не было практически никакой. Почему именно 54 и 64 ? а эти цифры взяты не с потолка. Дело в том, что именно такое количество диодов поместилось в корпусе. Так уж заведено, что велосипедная фара – это прежде всего корпус, от которого все пляшет.

  Естественно, что при увеличении количество диодов растет мощность потребления. Если при малом количестве диодов преобладает схема параллельного подключения диодов, то при использовании пятидесяти и более диодов лучше всего распаивать диоды по три в каждую цепочку. Это значит, что автоматическое поднятие напряжение питания с 4,5 Вольт, то есть три батарейки (6 Вольт на практике) до 11 Вольт (12 Вольт на практике). Если нужна наглядность, то можно привести сравнительные параметры схем с различным подключением при разном количестве диодов.

  25 диодов –  0,5 Ампер –    6 Вольт – 3 Ватта – параллельное подключение (ПАР)
  25 диодов –  0,16 Ампер – 12 Вольт – 1,92 Ватта - последоватьельное (ПОС) (по три) подкл.
  50 диодов –   1,0 Ампер –    6 Вольт - 6 Ватт    - ПАР
  50 диодов – 0,34 Ампер –  12 Вольт – 4,1 Ватт – ПОС

  Легко заметить, что при одном и том же количественном показателе диодов при соединении ПОС, показатель КПФ фары лучше. Однако, за все приходится расплачиваться. Так, при последовательном соединении потребуется двенадцать вольт, что значит большее количество батареек. Вот здесь каждый для себя и должен решить, что же лучше выбрать – яркость, вес, КПД ?

  В настоящее время в продаже также существуют более мощные диоды, потребляющие ток в восемьдесят, сто пятьдесят, сто восемьдесят, триста пятьдесят, семьсот и более мА. Естественно, чем более мощным является диод, тем меньшее количество их нужно при таком же питании, чтобы было возможно создать световое пятно. В каждом отдельном случае вопрос способа питания, а также подключения решается отдельно.

  Однако, при любом раскладе, в процессе работы велоосвещения поднимается вопрос: а есть ли необходимость использовать максимальную яркость при движении на сильно освещенных дорогах ? Если возникает резонный ответ нет, то всплывает мысль постараться сэкономить питание путем перевода фары в режим экономии. Что касается полного выключения фары, то этого мы себе не можем позволить, так как обязаны обозначать себя на дороге в темное время суток.

  В таком случае в фару устанавливают переключатель, который может выключить маршевые светодиоды на сильно освещенных участках дороги. Сразу хочется отметить, что Вам необходимо сразу определиться, есть у Вас желание осветить дорогу под колеса, или же просто обозначиться. Вы должны четко понимать, что ближний свет и габаритный свет – это разные вещи. Если Вам нужно только обозначиться, то достаточно и десяти светодиодов. Если Вам нужно чуть – чуть подсветить, ставьте двадцать. Они смогту показывать Вам дорогу.

  Можно с уверенностью сказать, что хорошая велосипедная фара – это выносное питание. Этот вопрос для себя необходимо решить сразу. Не пытайтесь впихивать фары с хорошей яркостью – пальчиковые аккумы в корпус. Даже если они будут литио-ионные. Конечно, батареи можно закрепить на руле поблизости от фары, но это все равно выносное питание и всякое может случиться.